一纳一争：泸遵与宜西攀，川南川西高铁的不同命运四川境内两条区域性高铁正走出截然不同的推进节奏：泸州至遵义高铁正式纳入国家“十五五”铁路网规划，锁定国家级规划席位；而宜宾至西昌至攀枝花高铁仍停留在省级争取阶段，距离正式纳入国家规划尚有差距。两条线路辐射区域、功能定位各异，进度分化的背后，是通道层级与国省优先级的现实差异。从辐射范围看，泸遵高铁横跨川黔两省，北接川南泸州，南连黔北遵义，串联赤水、习水、仁怀等赤水河畔城市，覆盖国内白酒产业核心带与红色旅游资源，定位为成渝双城经济圈南下黔中、北部湾的跨省高速客运通道。宜西攀高铁则是四川省内东西向干线，起于宜宾横穿凉山腹地，终到攀枝花，服务攀西钒钛、水电产业带，填补凉山、攀枝花的高铁空白，定位为省内资源型区域的通勤与产业通道。国省态度的差异直接决定了进度分化。国家层面，泸遵作为跨省通道，契合西部陆海新通道北向延伸的布局，从最初普速定位升级为350公里时速高铁后，成功跻身十五五规划储备项目，完成身份落地。宜西攀仅宜宾至西昌段早年以普速身份纳入国家中长期规划，全段高铁化尚未取得国家层面认可，国铁对省内新增平行通道整体持审慎态度。省级层面，四川联合贵州协同推进泸遵，两省合力向上争取；宜西攀以省内统筹为主，沿线市州呼声强烈，但缺少跨省协同加持，纳规节奏偏慢。未来走向来看，泸遵接下来将推进可研批复与勘察定测，若各项条件顺利，有望在十五五中后期启动建设；宜西攀大概率遵循分段推进思路，优先推动宜宾至西昌段纳规开工，西昌至攀枝花段仍需长期争取。两条线路最终的落地节奏，终究取决于国家路网整体布局与建设资金的优先级排序。

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