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7月2日，K1373次列车因故停运约3小时，空调及通风系统瘫痪，车厢闷热缺氧，一男乘客不顾阻拦砸窗透气，后被警方带走调查一事引发热议。7月5日，广铁长沙客运段发布了情况说明。
然而，通读全文你就发现，与其说这是一份关于K1373次列车滞留的《情况说明》，不如说是一份滴水不漏的“自我表扬信”。
“自我表扬信”先说客观原因：“事发地东孝站为四等小站……事发时车站仅有3名行车工作人员当班。”
再说他们如何应急的：“我段在车上的添乘干部立即召集列车所有工作人员启动紧急处置，加强全车巡查。列车工作人员将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内80余个能够开窗通气的气窗全部打开，进行通风降温。”
列车与其他不同，把乘务间、厕所、洗脸间这些逼仄空间里的窗开了，能对狭长的车厢里的乘客有多少作用？
然后，讲他们如何把乘客的生命健康放在第一位置：“车内温度为31度左右，一名50多岁女性旅客反映头晕，列车工作人员将其安排在4号乘务间休息……金华车务段紧急协调送来900余罐八宝粥、1300余瓶矿泉水，安排工作人员上车接力式传送给旅客，联系10辆120救护车在东孝站做好了应急准备。”
最后，也不忘大讲他们是何等的英明正确：“列车工作人员对车内闷热和旅客耐受情况跟踪研判，认为客车滞留线路两侧无站台、车门离地面高度超1.5米、事发时为夜晚、车外无照明、开启车门可能存在旅客下车摔伤人身安全风险，车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。”
担心有人下车或摔伤确有安全风险，但这个风险完全可以控制的。现场有脱衣服的，有头晕，有中暑的，有喊透不过气的，他们能够承受的生命临界点在哪里？如果研判能确保没到“紧急程度”，你为何调动那么多救护车？
《情况说明》写到这里，铺垫已经不少了，结尾终于说出了心里话：“列车停靠金华站后，铁路公安对砸窗男子进行批评教育。铁路部门呼吁，如乘车过程中发生突发情况，铁路部门将按照应急预案妥善处置，请广大旅客听从列车工作人员安排，共同配合做好应急处置工作。”
事情已经到了现在的地步，广铁长沙客运段还给自己的脸上贴金。看了这份情况说明，我真感到无语。
我不敢否认事故发生后，铁路部门所做的工作，比如安排工作人员上车接力式传送给旅客八宝粥、瓶矿泉水，包括给乘客联系10辆120救护车等等。
可是，我想问广铁长沙客运段，你们都知道工作人员长时间待在车厢里受不了，所以安排工作人员“接力式”上车，难道K1373次列车上老人、妇女、孩子都是铁人？
不可思议的是，广铁长沙客运段非常清楚，桑拿天在没有空调的地方待上五分钟就会满身大汗，就算坐着不动也会心跳加快头晕脑胀，那么多人长时间闷在门窗紧闭的车厢里的后果，所以不得不提前给乘客联系10辆120救护车——既然广铁长沙客运段明知存在这个后果的可能，为何非要把乘客关了几个小时？难道非要用上10辆120救护车才行吗？
中国铁路总公司印发的《旅客列车空调失效应急处置办法》第四章第九条明文写到：“旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师（车辆乘务员）沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定”——也就是说，空调失效超过20分钟就该开门开窗，乘客砸窗有什么错？
最让人震惊的是，有乘客拿安全锤砸窗通风后，他居然在金华站被民警带走。我们常说“人人讲安全，个个会应急”，危急时刻必须让乘客自己解决问题，毕竟在那种情况下乘客是自身安全的第一责任人，是做好应急处理的最佳人选。如果乘客没有权利砸窗，那窗户上的铁锤岂不成了摆设？乘客不是傻子，他们有能力研判自身的处境，无需列车工作人员允许而进行紧急避险，这是常识！
砸窗乘客在帮助铁路部门执行《旅客列车空调失效应急处置办法》，谁能想到，铁路部门却把他交给了公安部门。
砸窗乘客不应该被带到公安部门，而应该受到嘉奖，因为他做了一次应急的示范。虽然公安部门没有追究他的法律责任，但却把当做反面典型，对其批评教育后放行。
综观K1373次列车砸窗事件，铁路部门说得轻一点，是工作方法僵硬死板，不懂应急措施，说得重一点，这是拿一车乘客的生命安全在开玩笑。而公安部门也不咋地，不仅不懂何为紧急避险，也不知谁该嘉奖，谁该批评教育？
然而，铁路和警方均存在失职，至今，却没有看到哪个部门出来对此道歉，反而是广铁长沙客运段写了一份自证伟大正确的“表扬信”！
其实，仔细想想，如果不是舆情这么大，如果不是民意自觉集体充当砸窗乘客的保护力量，恐怕那位砸窗哥就不是只被“批评教育”这么简单了……
K1373次列车就是微缩版中国！
游客
